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氢能源车产业链，还有爆发的可能吗？-观点

2023-04-25 17:28:42     来源 : 锂电人才服务姚明

☛文章将从氢能源车发展现状、产业链构成、竞争格局及发展趋势等多个维度对氢能源车产业进行解读，供行业从业者及求职者参考。

▲氢能源车发展史及现状

1、氢能源车发展史


【资料图】

氢能源车具有更长的续航里程、更快的充能速度、更强的低温性能等优势，自从1994年，戴姆勒研发出燃料电池汽车Necar1，从此，越来越多的车企投入氢燃料电池汽车的研发中。福特、本田、丰田、现代等大型车企，陆续推出各自的氢燃料电池乘用车产品。2014年，丰田发布氢能乘用车Mirai第一代。这是世界首批进行量产的氢燃料电池汽车，开启氢能源乘用车市场化的第一步。2018年开始，年均增长超1万辆。

2、全球氢能源车发展现状

当前，由于氢能基建尚不完善、整车和氢端成本较高等原因，全球氢车推广仍以政策驱动为主。 根据中国氢能联盟研究院的统计，截至2022 年底全球燃料电池车保有量达到6.7 万辆，同比增长36.6%。燃料电池车保有量的不断提升，带动了上游加氢站数量的持续增长，截至2022 年底，全球在营加氢站数量达到727座，同比增长22.4%。

3、国内氢能源车发展现状

2022年3月，国家发改委、国家能源局联合出台《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，不仅明确了氢是未来国家能源体系的组成部分，而且明确了氢能是发展战略性新兴产业的重点方向。截止2022年， 其中我国燃料电池车保有量为12682 辆，全球第三，我国累计建成加氢站数量358 座，全球第一。 根据中国汽车协会数据，2022年我国氢能源车销量为3367量。

▲氢能源车产业链及成本构成

1、氢能源全产业链图

氢能源车产业链包含了上游主要为膜电极，中游为电堆及系统，下游为商用车、乘用车及专用车等。

2、氢燃料电池成本构成

氢燃料电池系统中成本最高的是电堆，占比44%，电堆中占比最高的是催化剂，占比40%。

3、氢燃料电池技术难点

储氢技术和氢燃料电池技术是限制氢能普及使用的瓶颈。由于氢气储运较为困难，氢气储运环节限制了氢能的大规模普及使用，此外高性能的储氢材料将为氢能发展带来革命性突破，另外低成本高性能的氢燃料电池电堆则是行业突破的关键，尤其是催化剂和双极板材料。

▲氢燃料电池布局企业

1、燃料电池布局企业

氢燃料电池布局企业众多，主要有四个方面的企业，传统的汽车零部件企业，比如博世、潍柴动力等企业，二是整车企业，包括广汽、东风等知名车企，三是传统电力能源企业，比如国电投、美锦能源等；四是氢能独角兽企业，包含重塑科技、国鸿氢能等。

2、产业链竞争格局分析

目前燃料电池整体出货量不大，企业间优势不明显，竞争格局没有完全形成。

燃料电池整车销量较高的企业有宇通客车、北汽福田、飞驰汽车、上汽大通等。

燃料电池系统出货量较高的企业有亿华通、重塑科技、鸿力氢动等。

燃料电池电堆出货量较高的企业国鸿氢能、神力科技、氢晨科技等。

膜电极出货量较高的企业有鸿基创能、唐锋氢能、武汉理工氢电等。

▲氢燃料电池的发展前景及挑战

1、氢能国家战略

据发改委网站消息，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》。规划提出，2025年燃料电池车辆保有量约5万辆，2030年保有量达到100万辆。中国有超20个省份也单独出台了氢能产业中长期规划，对产业重视度较高。

2、面临的挑战

氢能车与纯电车相比，具有更长的续航里程、更快的充能速度、更强的低温性能等优势。然而，对于普通消费者而言，氢能车具有两个不可忽视的制约性因素：购车与耗能成本高，氢能车成本大约是纯电车的4倍。加氢便利性差，尽管我国的加氢站数量全世界第一，已超过300座，但远远不能满足乘用车市场的需求。

3、氢能源车发展前景

氢能源被誉为终结能源，全球非常重视氢能的发展，我国也将一如既往地支持氢能源产业链的发展，但短期内成本依然较高，大规模商用化不现实。未来5-10年的时间，依然是锂电的天下。从求职的角度来说，要选择资金实力雄厚，重视技术研发的企业。非研发类求职者，短期内谨慎进入氢能行业。

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