热点!2023上海车展|李国梁:长安用户90后占比已非常高 UNI智能驾驶月活远超其他产品
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按|2023年4月18日,以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目,搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间,以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
(相关资料图)
以下为长安汽车品牌公关部副总经理李国梁的访谈实录:
搜狐汽车:今年车展有什么重点新车?
李国梁:长安汽车有这样几个大的类型,第一个是全系的iDD,包括深蓝的第二款产品S7,还有阿维塔品牌。所以今年长安汽车在上海车展都是布局的新能源产品。
搜狐汽车:您觉得当前智能化水平对汽车消费决策影响多大?
李国梁:不可否认,智能化已经成为用户购买汽车一个非常重要的考虑因素,从两个维度可以看出来。第一个,关于智能网联整个产业增长都能看到。第二个,从智能驾驶在用户端激活的频率来看,也能看出用户对于智能化使用和体验也是越来越好的,所以也是一个非常重要的决策依据。
搜狐汽车:您对今年车市有何展望?
李国梁:2023年,我们认为还是一个成长性的市场,毕竟我们国家还是处于汽车的普及期,从车市,包括今年的经济环境来看,它应该叫做低速稳健,当然我们对于今年还是抱有大的信心。
搜狐汽车:如何理解这届车展的主题“拥抱汽车行业新时代”?
李国梁:第一点。“拥抱汽车行业新时代”,确实是一个新的时代。今年的汽车产业,我们认为在2023年是变成了一个朝阳产业,从国家对这个产业扶持,包括这个产业里面关于智能化的、软件的、芯片等来看,它都变成了一个朝阳产业,并且汽车产业在向平台化转变。
第二点,从目前来看,国家一直在强调先进制造业,汽车产业以目前情况来看,也是在向着先进制造业,向着高质量发展在演变。这是从产业层面,是目前一个最好的时代。
如果从技术爆发来讲,刚才提到关于智能网联的技术,新能源方面的技术,甚至关于未来软件方面的技术,目前都是井喷式的阶段。当然,长安汽车也会紧紧拥抱汽车行业发展期这样一个比较好的趋势。在智能化这个领域,在北斗天枢计划之下开发了我们智能网联等等一系列的标签。
新能源包括原力电动、原力增程,另外一个就是软件定义汽车,我们今年也带来了SDA架构,也是软件定义汽车未来给我们的一个方向。
搜狐汽车:刚刚您也提到很多新车,还有您刚刚提到了技术,能不能再给我们详细展开讲讲今年展台的亮点?
李国梁:长安汽车展台三大亮点。第一个亮点,我们是携UNI-K iDD、UNI-V iDD等。第二个,从深蓝来讲,深蓝S7、SL03都会在上海车展悉数亮相。高端电动车阿维塔也会亮相。这是产品端。
另外一个,今年还会在北斗天枢计划里面,包括“香格里拉”计划,都会以北斗天枢之路和香格里拉之路来规划了我们的展台。
第三个,未来SDA的架构,包括我们的平台,在本次展台都有相应的展出。
搜狐汽车:今年一季度市场压力非常大,我看到长安的销量还是有同比增长的,您觉得长安做对了什么才有这样的成绩?
李国梁:长安的增长离不开用户,长安汽车自从关于客户的一号工程发布以来,从用户的产品体验,包括我们对用户的关爱,伙伴家的用户品牌等等方面,一直在积极拥抱用户,跟用户一起共建我们的品牌。这是第一个方面,满足用户端。
用户端是分为关于产品的体验,不断推出符合用户需求的新产品。在一季度的时候六款车销量破万,尤其上个月,六款车销量破万,其中像CS75系列和UNI-V销量突破2万。在3月份,深蓝SL03销量趋势也是非常好的,给用户提供了比较好的产品体验。这是做对的第一步。
第二步,产品优秀的体验离不开技术支撑,所以是围绕着关于智能化方面的技术,关于原力电动等,一直在做一系列技术储备在车型上面的搭载。这是技术层面。
最后是从降本增效方面,公司内部成立了集团智慧营销中心,采用和用户直通直联的方式,最大限度拉近和客户的距离,客户的声音可以第一时间听到,客户的需求可以第一时间进行响应和满足,降低了和客户之间响应的时间,也能够让我们快速在产品上做一些优化,在服务上做一些优化。所以用户最终一定会选择那些选择了用户的品牌。
搜狐汽车:我看到深蓝也独立了,在它独立之后,长安的新能源化产品矩阵未来有何规划?
李国梁:在长安汽车品牌里面我们也在不断进行产品迭代和升级,长安品牌下面电气化的产品是iDD序列,不断进行迭代和升级。深蓝除了SL03,在今年S7也会如期上市,S7在上海展台也和大家见面了,也欢迎网友来现场看一看。此外,阿维塔另外一款产品也会在不久将来跟大家见面。
所以我们在三大架构下,面向主流消费市场,像深蓝叫数字智能平台,更科技,更运动。阿维塔就是更高端化。
搜狐汽车:其他一些自主品牌在做新能源时会做渠道独立的工作,随着新能源转型逐渐推动,长安品牌渠道这方面有些什么样的想法或者规划吗?
李国梁:渠道方面,我们认为和用户之间的触点,我们希望让用户越来越方便越好。从渠道来讲,当然我们本身有非常多的渠道网点,我们在渠道网点里面会有相应的原则,比如我们会设定一系列的标准,选出来战略经销商,由战略经销商作为榜样,带动其他渠道网点一起来做,大家一起来进步。
另外,我们会把渠道进行一系列的拆分、细分,包括在深蓝上面现在正在推行的订单中心、交付中心,做这样一种分离。目的就是能够给用户更满意的用户体验,比如订单中心体验和交付中心体验是不一样的,所以我们希望能更加专业化的为用户提供服务,未来是这样的想法。
搜狐汽车:像您刚才也提到,对用户更多的触点,更多的直通直连,像用户基盘更加大的品牌来说,您怎么理解用户运营这个问题?
李国梁:用户运营就是我们要和用户高频次的互动,在互动过程中满足用户相应的需求,他的痒点是什么,痛点是什么,他的问题是什么,他对于产品反馈是什么,这是我们最终希望能够达成的和用户运营的良性循环。
我们是不是对用户进行圈层分类,他喜欢什么内容推给他什么内容,我们会进行圈层分类,用户的兴趣圈层是一方面。
第二方面,用户运营一定离不开给用户提供的服务,所以对于用户服务我们也会进行分层的划分。有些用户是比较喜欢自己DIY的,他喜欢自己看着我们帮他提供的服务,他会到店来。还有些用户,像我这种比较懒的用户,我就不太喜欢到店,也会给用户圈层运营的过程中提供上门服务,你可以电话预约或者小程序上直接预约,我们直接上门取送车。
第三,针对用户运营我们一定要和用户共创一些IP类的东西,这是用户的东西,也是我们的东西,所以我们每年会有粉丝庆典,还有和粉丝之间的共创大会等等一系列,我们要做一系列IP打造。基于用户的兴趣圈层,基于用户的服务,和用户共创的IP,来形成大家一起共建这个品牌的整体。
搜狐汽车:现在智能化普及程度越来越高,20万以下车型也有不错的智能体验,长安在智能方面有什么优势?
李国梁:长安在智能化这边,我们在2017年的时候就提出了北斗天枢计划,这个计划我们一直在坚定不移地推进。在前期的时候,应该是行业内中国品牌首家推出AP6.0,并且实现量产的企业。同步,在去年也推出诸葛智能,把整个智能分为智能交互、智能驾驶等等方面,也会做相应具体的细分。
在整体智能化下面,有非常多技术一系列的储备,陆续都会在产品上面让用户进行体验,这一系列智能化的技术储备都是用户看不见的,是我们给用户提供的最基础和底层的支持,更多的是用户在产品上的一些表现。所以我们给用户提供的产品现在全部是智能网联的产品。
在成本上来讲,在国内智能网联汽车的普及,也是对我们汽车的成本降低有非常大的帮助。另外还有一块是研发成本,研发成本我们每年都会持续在研发做非常多的投入。我们更多的是希望技术的研发,先进的技术一定要在产品上让用户体验到,这是一个初心。
搜狐汽车:您怎么看待自研和合作的关系,或者说要怎么把控这个比例?
李国梁:自研和合作,核心技术肯定要掌握在手里。我们现在都不称供应商为供应商,我们是合作伙伴,因为我们每年都会有个全球合作伙伴大会,这个合作伙伴大会就是一个共赢的方式。所以具体是我自研,我自己掌握,还是我们和合作伙伴一起来开发,或者合作伙伴他做好了我们来做集成,这个就是要看成本和效率的问题,有一些我们来做更合适一些,有些是合作伙伴他们来做更合适一些,所以还是基于成本的降低,效率的提升来做这方面的考量。
搜狐汽车:长安的活动现在做得越来越年轻化,包括很多脱口秀、音乐节,长安用户有没有一个变化趋势,越来越年轻化的体现?
李国梁:有,长安用户现在90后占比已经非常高了,而且90后现在也不年轻了,尤其是在深蓝品牌,还有前期的UNI序列里面,90后占比是非常高的。而且90后对于汽车会有一个非常有意思的现象,我之前是把UNI关于智能驾驶后台调出来看,它的智能驾驶月活是其他经典产品的10-25倍。所以这群客户不光希望活动越做越年轻,他对于产品的使用,对于新技术的接受度,远远高于原来基盘用户的。
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